Keselamatan penerbangan adalah sesuatu yang dibicarakan semua pilot. Mereka menjalaninya, menerimanya, dan selalu berharap untuk memilihnya dalam kehidupan sehari-hari di dunia penerbangan. Untuk fanatik Super Cub, Extended Slotted Wing dari Dakota Cub menawarkan pilot kesempatan untuk meningkatkan margin keselamatan mereka serta meningkatkan kinerja pendakian pesawat.
Bayangkan menerbangkan Super Cub Anda pada sudut serangan yang tinggi dengan indikator kecepatan udara membaca 20 mph, kemudian meluncur ke tepian 60 derajat dan memulai spiral pendakian sambil memilih pengaturan daya yang kurang dari kecepatan penuh! Itulah ciri khas pameran yang menjual Extended Slotted Wing Dakota Cub. Kualitas kedua yang paling banyak dibicarakan dari sayap ini adalah kemampuannya untuk memiliki otoritas kontrol penerbangan penuh pada sudut serangan yang tinggi. Tidak ada lagi kontrol lunak, menjatuhkannya, atau menjatuhkan sayap di kios.
Mark Erickson, pendiri Dakota Cub, memulai misinya pada tahun 1990-an. Yang dia inginkan hanyalah iga Cub. Tidak ada barang dari Piper yang tersedia dengan harga yang wajar dan karena tulang rusuk Piper sangat rapuh, dia memutuskan untuk membuatnya sendiri. Dia menerapkan teknologi modern pada sayap Piper tua yang awalnya dikembangkan untuk versi penghubung YL-14 dari J5C Cub. Sayap YL-14 adalah sayap berlubang. Menurut Erickson, hanya ada https://180.215.13.116/ 14 pesawat yang dibangun sebelum akhir Perang Dunia 2. Mereka secara khusus dirancang untuk lepas landas pendek 100 kaki dan memanjat dengan sudut serang yang tinggi. Hanya ada dua di antaranya yang masih mengudara hari ini – satu di Spanyol; yang lain di Nebraska.
The Dakota Cub Extended Slotted Wing memiliki beberapa varian jika dibandingkan dengan sayap Cub asli dan sayap L-14 dalam hal ini. Erickson merevisi airfoil Piper US35B asli yang digunakan untuk L-14. Dia mengembangkan ekstrusi berbentuk “T” khusus dengan dimensi yang sama dengan yang digunakan dalam membangun rusuk bergaya rangka, lebih ringan, lebih sederhana untuk dikerjakan, dan lebih kokoh daripada sayap aslinya. Erickson memperoleh STC untuk sayap baru pada tahun 1993.
Tulang rusuk baru Erickson hanya menambahkan tujuh pon ke berat masing-masing sayap Piper asli. Sayap baru telah diuji secara struktural untuk mengakses 2.200 lbs, namun, STC membatasi berat kotor hingga 1.750 lbs untuk sayap asli atau 2.000 lbs untuk sayap yang dilengkapi dengan Wipaire One Ton Cub STC. Pengurangan buatan ini diharapkan akan berubah di masa depan. Pada tahun-tahun berikutnya, Erickson telah merancang rusuk dan banyak bagian lain yang diberi FAA PMA untuk semua Piper sayap kain. Erickson diberikan STC untuk slot ujung depan panjang penuh pada tahun 1998. Slot ini membantu menjaga lapisan batas aliran udara pada kecepatan lambat. Selain itu, Erickson merancang sayap persegi dan menyingkirkan ujung haluan sehingga menambah luas permukaan 6% pada sayap, meningkatkan lipatan yang menghasilkan 44% lebih banyak area lipatan, dan mendorong aileron keluar 23 inci ke tepi sayap. Dia menyebutnya “Sayap yang Diperpanjang”. Sayap persegi menambahkan sekitar 8 lbs ke sayap Piper asli.
